CHC Navigation a présenté PointX, une nouvelle infrastructure de positionnement de haute précision conçue pour supprimer l’une des limitations persistantes des flux de travail GNSS en temps réel : la dépendance à une seule méthode de transmission des corrections.
La plateforme réunit le service RTK en réseau PointNet de CHCNAV et le service de corrections satellitaires PointSky, permettant aux récepteurs et terminaux de positionnement compatibles d’utiliser des corrections NRTK transmises par Internet lorsque la connectivité est disponible, et des corrections PPP transmises par satellite lorsqu’elle ne l’est pas.
Plutôt que d’introduire un nouveau réseau de corrections autonome, CHCNAV construit en pratique une couche de positionnement commune destinée à accompagner les utilisateurs entre les environnements connectés et les zones d’exploitation isolées.
L’entreprise a officiellement annoncé PointX le 31 juillet 2026.
PointX combine NRTK et PPP
Les deux composantes de PointX répondent à des problématiques de positionnement différentes.
PointNet est le service RTK en réseau de CHCNAV. Les appareils GNSS compatibles reçoivent des corrections en temps réel via des connexions cellulaires ou Internet utilisant le protocole NTRIP. Il s’agit du modèle bien connu utilisé dans de nombreuses applications de topographie et de contrôle de machines, notamment dans les zones disposant d’une infrastructure établie de stations de référence.
PointSky adopte une approche différente. Les corrections sont transmises par des satellites géostationnaires à l’aide de communications en bande L et de la technologie PPP. Un récepteur compatible peut ainsi obtenir des corrections de haute précision sans dépendre d’une station de base proche, d’une liaison radio, d’un réseau mobile ou d’une connexion Internet.
L’intérêt pratique ne réside pas simplement dans le fait que CHCNAV propose désormais les deux technologies. Les services RTK en réseau et PPP par satellite coexistent depuis des années dans l’industrie du positionnement.
Avec PointX, le changement vient de la volonté de les considérer comme deux composantes d’une même infrastructure de positionnement, plutôt que comme des produits séparés sélectionnés pour des projets différents.
PointNet utilise plus de 10 000 stations
Dans les zones disposant d’une connectivité fiable, PointNet reste la solution la plus rapide et la plus conventionnelle pour obtenir un positionnement de précision centimétrique.
CHCNAV indique que le service s’appuie sur plus de 10 000 stations de référence GNSS. Plus de 99,5 % de ces stations fournissent des observations GNSS toutes constellations et toutes fréquences.
L’entreprise revendique également une disponibilité du service d’au moins 99,99 %, soutenue par une infrastructure cloud redondante, une surveillance continue du système et une architecture de microservices conçue pour prendre en charge un grand nombre d’utilisateurs simultanés.
Cette échelle est importante, car les services de correction deviennent progressivement une véritable infrastructure plutôt qu’un simple accessoire associé aux récepteurs GNSS.
Un géomètre peut ne voir qu’une connexion NTRIP et une solution fixe sur son contrôleur, mais derrière cette connexion se trouve une combinaison de plus en plus complexe de stations de référence, de traitement des données GNSS, de réseaux de communication, de services cloud et d’algorithmes de génération de corrections.
En exploitant elle-même cette infrastructure, CHCNAV bénéficie d’un contrôle accru sur l’ensemble du flux de travail de positionnement.
PointSky cible les sites isolés
PointSky répond aux situations dans lesquelles le modèle NRTK devient difficile, voire impossible, à maintenir.
Cela concerne notamment les opérations topographiques offshore, les pipelines, les corridors de transport d’électricité, les projets de construction isolés, les exploitations minières, les parcelles agricoles et d’autres sites où la connectivité cellulaire peut disparaître complètement.
Au lieu de transmettre les corrections via Internet, PointSky les diffuse au moyen de satellites en bande L.
CHCNAV indique que les utilisateurs n’ont pas besoin d’une station de référence GNSS locale, d’un système de communication radio ou d’une connexion NTRIP. La précision de positionnement complète est généralement atteinte en une à cinq minutes, tandis que le temps de convergence peut être réduit à moins d’une minute dans certaines zones bénéficiant d’un service amélioré.
Ce temps de convergence est particulièrement important.
Historiquement, l’une des différences opérationnelles les plus marquées entre RTK et PPP concerne le temps d’initialisation. Le RTK en réseau peut généralement fournir très rapidement une solution fixe de précision centimétrique lorsque l’infrastructure de référence et les communications sont disponibles. Le PPP offre une couverture beaucoup plus large, mais nécessite traditionnellement une période de convergence plus longue.
La réduction de ce délai rend les services de correction par satellite beaucoup plus pratiques pour les flux de travail dans lesquels les opérateurs s’arrêtent fréquemment, redémarrent leurs équipements ou se déplacent entre plusieurs zones de travail.
La connectivité devient moins critique
PointX vise donc moins à déterminer quelle technologie de positionnement est supérieure qu’à réduire les conséquences lorsque les conditions de communication évoluent.
Prenons l’exemple d’une équipe de topographie travaillant le long d’un vaste corridor d’infrastructure.
À proximité des zones peuplées, le récepteur peut bénéficier d’une excellente connectivité cellulaire et accéder à PointNet via NTRIP. Quelques kilomètres plus loin, la couverture mobile peut se dégrader ou disparaître.
Traditionnellement, cette transition peut nécessiter un autre service de correction, une station de base locale ou une modification du flux de travail sur le terrain.
Une plateforme capable de fournir à la fois des corrections réseau et satellitaires au sein du même écosystème rend cette frontière beaucoup moins importante.
Le même principe s’applique à l’agriculture de précision et au contrôle des machines. Les grandes exploitations agricoles peuvent inclure des zones bénéficiant d’une excellente couverture cellulaire et d’autres où la connectivité réseau est peu fiable. Les équipements autonomes imposent des exigences encore plus strictes, car une interruption de positionnement qui ne ferait que gêner un géomètre humain peut interrompre totalement une opération automatisée.
CHCNAV construit un écosystème de positionnement
L’aspect le plus intéressant de PointX réside peut-être dans ce qu’il révèle de la stratégie plus globale de CHCNAV.
Les fabricants de GNSS se sont traditionnellement livrés une forte concurrence sur les caractéristiques techniques des récepteurs : suivi des satellites, nombre de canaux, IMU, performances d’initialisation, radios et logiciels de terrain.
Ces différences restent importantes, mais le positionnement de haute précision évolue de plus en plus vers un modèle de services intégrés dans lequel le récepteur n’est qu’un composant parmi d’autres.
Les réseaux de correction, l’infrastructure cloud, les algorithmes GNSS, les liaisons de communication, les logiciels de terrain et le matériel deviennent progressivement les différentes couches d’une même architecture de positionnement.
PointX ajoute une couche supplémentaire à cette architecture chez CHCNAV.
L’entreprise développe déjà des récepteurs GNSS, des modules de positionnement, des systèmes de contrôle de machines, des systèmes de guidage automatique agricole, des équipements LiDAR et des technologies de navigation autonome. L’ajout d’une infrastructure de correction unifiée permet à CHCNAV de mieux contrôler toute la chaîne, depuis les observations GNSS et la génération des corrections jusqu’à la position finale calculée par le matériel de l’utilisateur.
Il existe toutefois une limite importante.
PointX reste actuellement étroitement lié à l’écosystème matériel de CHCNAV. La disponibilité de PointNet et PointSky est prévue pour les récepteurs, modules et terminaux de positionnement CHCNAV compatibles, tandis que la disponibilité du service, le temps de convergence et les performances peuvent varier selon la région, l’appareil et l’abonnement.
Pour les utilisateurs existants de CHCNAV, cette intégration peut constituer un avantage. Pour les flottes mixtes utilisant des équipements de positionnement de plusieurs fabricants, l’interopérabilité sera l’un des points à surveiller à mesure que la plateforme évoluera.
Pourquoi PointX est important
La caractéristique la plus importante de PointX pourrait finalement être quelque chose auquel les utilisateurs ne souhaitent même pas avoir à penser : la manière dont les corrections GNSS atteignent le récepteur.
Le positionnement de haute précision devient réellement efficace lorsque la transmission des corrections devient presque invisible pour l’opérateur.
Le RTK en réseau devrait être utilisé lorsque l’infrastructure réseau offre la meilleure solution. Les corrections satellitaires devraient prendre le relais lorsque la connectivité terrestre devient impraticable. Les équipes de terrain ne devraient pas avoir à repenser un projet entier simplement parce que l’environnement de communication change.
PointX va dans cette direction.
Il reflète également une évolution plus large de l’industrie du positionnement. À mesure que la topographie, l’agriculture, la construction et la robotique deviennent de plus en plus automatisées, les services de correction devront se comporter davantage comme une infrastructure disponible en continu et moins comme de simples abonnements GNSS individuels.
La décision de CHCNAV de réunir les services NRTK terrestres et PPP satellitaires sur une seule plateforme est donc plus importante que le simple ajout d’une nouvelle option de correction.
Il s’agit d’une tentative visant à rendre le canal de communication secondaire par rapport au résultat final du positionnement.
Si CHCNAV parvient à étendre la couverture de PointX tout en maintenant des temps de convergence prévisibles, une précision constante et une continuité de service avec les deux méthodes de transmission, la plateforme pourrait devenir un avantage concurrentiel important sur les marchés où les systèmes de positionnement doivent de plus en plus fonctionner hors de portée des réseaux cellulaires conventionnels.
À propos de CHC Navigation
CHC Navigation, également connue sous le nom de CHCNAV, a été fondée à Shanghai en 2003 et développe des technologies de positionnement, de navigation et de cartographie pour la topographie, la construction, l’agriculture de précision, le contrôle de machines, la cartographie et les applications autonomes.
L’entreprise emploie aujourd’hui plus de 2 200 personnes et opère par l’intermédiaire de partenaires et d’organisations régionales dans plus de 140 pays. CHCNAV indique également compter plus de 1 000 ingénieurs en recherche et développement au sein de l’organisation.
CHC Navigation est cotée en Chine sous le code boursier 300627.SZ.
Pour l’exercice 2025, l’entreprise a déclaré un chiffre d’affaires de 3,70 milliards de CNY, en hausse de 13,78 % sur un an, tandis que le bénéfice net attribuable aux actionnaires a progressé de 17,49 % pour atteindre 685 millions de CNY. Les revenus internationaux ont augmenté beaucoup plus rapidement, progressant de 35,16 % pour atteindre 1,27 milliard de CNY.
CHCNAV a investi 558 millions de CNY dans la recherche et le développement en 2025, soit 15,08 % de son chiffre d’affaires annuel.
