Bendix Commercial Vehicle Systems a choisi la technologie LiDAR 4D d’Aeva pour l’intégrer à ses systèmes de nouvelle génération de prévention des collisions destinés aux camions de classe 8, marquant ainsi une évolution majeure dans le déploiement des technologies avancées d’assistance à la conduite dans le transport commercial.
La nouvelle solution sera développée sur la plateforme Bendix Fusion, l’un des systèmes ADAS les plus largement adoptés sur le marché nord-américain des poids lourds. Avec environ 300 000 nouveaux camions de classe 8 vendus chaque année en Amérique du Nord, ce partenariat pourrait permettre une adoption à grande échelle des technologies de sécurité basées sur le LiDAR bien plus rapidement que ne l’avaient anticipé de nombreux observateurs du secteur.
LiDAR 4D pour la prévention des collisions
Contrairement aux systèmes LiDAR traditionnels qui mesurent principalement la distance, la technologie LiDAR 4D d’Aeva peut détecter simultanément la position et la vitesse des objets environnants. Cela signifie que le capteur peut déterminer directement à quelle vitesse les véhicules, les piétons ou les obstacles se déplacent par rapport au camion.
La technologie repose sur le LiDAR à onde continue modulée en fréquence (FMCW), qui diffère des systèmes LiDAR conventionnels à temps de vol. L’un des principaux avantages du FMCW est sa capacité à fournir des mesures directes de vitesse tout en maintenant de bonnes performances dans des conditions d’éclairage difficiles et en réduisant les interférences provenant d’autres véhicules équipés de LiDAR.
Ni Bendix ni Aeva n’ont communiqué la configuration exacte des capteurs qui sera utilisée sur les véhicules de série. Les spécifications détaillées de performance n’ont donc pas encore été publiées.
Bendix Fusion ajoute une nouvelle couche de perception
Depuis plusieurs années, Bendix Fusion combine des technologies radar et caméra pour prendre en charge des fonctions telles que l’alerte de collision avant, le régulateur de vitesse adaptatif et le freinage automatique d’urgence.
L’ajout du LiDAR apporte une couche supplémentaire de perception de l’environnement qui peut aider le système à mieux comprendre les situations de circulation complexes. Cet aspect est particulièrement important pour les camions de classe 8, dont le poids élevé et les longues distances de freinage rendent la détection précoce des dangers essentielle.
Le nouveau système devrait également prendre en charge de futures fonctions d’assistance à la conduite de niveau L2+, rapprochant les véhicules commerciaux de niveaux plus avancés de conduite assistée tout en maintenant le conducteur pleinement impliqué dans l’exploitation du véhicule.
L’industrie dépasse l’engouement pour l’autonomie
L’un des aspects les plus intéressants de cette annonce est qu’elle reflète une évolution plus large au sein des secteurs automobile et du transport routier. Il y a encore quelques années, le LiDAR était principalement associé aux véhicules entièrement autonomes.
Aujourd’hui, les constructeurs se concentrent de plus en plus sur l’utilisation du LiDAR pour améliorer les systèmes de sécurité active pouvant être déployés immédiatement à grande échelle. Cette approche offre un modèle économique plus convaincant, car les flottes peuvent bénéficier d’améliorations concrètes de la sécurité sans attendre que le transport routier autonome devienne commercialement viable.
Dans la pratique, les technologies capables de prévenir les collisions arrière, d’améliorer la détection des objets et de réduire les déclenchements intempestifs du freinage d’urgence sont souvent beaucoup plus précieuses pour les exploitants de flottes que les capacités expérimentales de conduite autonome.
Analyse
Ce partenariat est important non pas parce qu’il introduit le camion autonome, mais parce qu’il démontre que l’économie du LiDAR devient enfin suffisamment attractive pour les applications commerciales à grand volume.
Si Bendix parvient à intégrer avec succès la technologie d’Aeva dans une solution de sécurité prête pour la production, cela pourrait pousser les fournisseurs concurrents à aller au-delà des architectures traditionnelles basées uniquement sur le radar et les caméras. Au cours des cinq prochaines années, les systèmes de perception multisenseurs combinant radar, caméras et LiDAR pourraient devenir la configuration standard des systèmes de sécurité haut de gamme pour poids lourds.
Pour les flottes, le principal avantage sera probablement une meilleure fiabilité dans des conditions réelles difficiles plutôt que des fonctionnalités autonomes spectaculaires.
À propos de Bendix
Bendix Commercial Vehicle Systems est l’un des principaux fournisseurs nord-américains de technologies de freinage, de sécurité active et d’assistance avancée à la conduite pour les véhicules commerciaux. L’entreprise est basée dans l’Ohio et fournit la majorité des grands constructeurs de camions de classe 8 opérant aux États-Unis, au Canada et au Mexique. Bendix fait partie de Knorr-Bremse, le groupe mondial spécialisé dans les technologies de freinage, dont le chiffre d’affaires annuel dépasse 8 milliards d’euros et qui est présent dans plus de 30 pays.
À propos d’Aeva
Aeva Technologies a été fondée en 2017 par d’anciens ingénieurs d’Apple et se spécialise dans les systèmes LiDAR 4D basés sur la technologie FMCW. Sa technologie est conçue pour mesurer simultanément la distance et la vitesse, une capacité qui la distingue de nombreuses solutions LiDAR automobiles conventionnelles. Aeva est cotée au NASDAQ sous le symbole AEVA et continue d’étendre sa présence sur les marchés de l’automobile, de l’industrie et du transport.
